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波音甩包袱“止跌回升”,重启新机型研发抢夺“中间市场”?【欧宝娱乐】

本文摘要:经过22个月的送货飞机的数量,老对手欧洲航空公司的数量(以下简称“空中客车”),美国飞机制造商波音中国机组(以下简称“波音”)终于实现了第一个月 2021倒了。

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经过22个月的送货飞机的数量,老对手欧洲航空公司的数量(以下简称“空中客车”),美国飞机制造商波音中国机组(以下简称“波音”)终于实现了第一个月 2021倒了。在过去的几十年里,他保持领先的优势,因为737Max停止并被竞争对手彻底压缩,由于各国和地区的更新,自去年年初,它已被公布,并已完成。新飞机开始“疏松”并交付给客户,这是新飞机快速攀登的关键。根据释放的数据走出雾气,波音在1月份送货26架新飞机,其中大部分是737max的型号,但他们最流行的宽体型787系列没有提供,其他宽体型有多少数量。

一方面,这个问题的Covid-19流行病造成了对长途航空旅行的显着命中,各国已经摧毁了跨境旅游和大多数跨国公司在严格控制进入和退出时行进。需求使航空公司不得不阻止大量的长距离路线,并且远程宽体飞机被密封,或者座椅被移除。另一方面,由于生产管理和供应链中存在一些质量和不合规性问题,因此在这一100年航空制造商面临的无数危机伴随着这个100年航空制造商的原因。

生产管理和供应链中存在一些质量和不合规。需要。在检索或返工期间,这也导致了过去四个月没有提供任何787架飞机的波音。在多种因素的影响下,在2020年的波音,无论是财务数据还是生产交付数据,无论是财务数据还是交付数据。

根据此前发布的财务问题,波音集团于2020年损失了119.4亿美元,24%的年度收入下降。与2019年相比,该飞机提供了58%,只有159。在737Max停止之前,波音创造了超过50个型号的型号。

在对流行病的长期影响的情况下,对行业的需求将具有结构性变化,对远程宽体乘客飞机的需求没有强烈的流行病,并且在短期内没有突破性的订单。相反,以前的许多订单被解雇,推迟或更改。经过十多年的行业后,该行业正在迅速增长,航空公司积极采购,并迫切需要雷可,飞机制造商必须冷静下来,重新审视自己的产品和市场策略。

事实上,在流行病之前已经酿造了一些调整,例如波音和空中客车宣布他们将停止生产四架超大客机,远程宽体乘用车的市场焦点甚至不超过400级 大型客机,但更倾向于中型宽体客机的虚荣。在流行病的影响下,一些中长距离路线可能面临乘客流量不足以填补宽体乘客平面,但窄体客机座椅或狭长的乘客飞机不足。因此,一些行业分析机构认为,空中客车开发的大型单通道客机A321NEO及其延伸A321XLR可以更加灵活地适应航空公司需求,并将更受欢迎。

事实上,波音和空中客车是在以前的狭窄身体客机“小型改革”竞争中,如果737Max系列面向A320NEO系列最大的短板,它是一个大型的单通道模型,从上一代继续持续。订单和市场验收问题的数量。空中客车A321型号展示航空公司经营大型单通道客机,实现更灵活的能力来维持成本控制,从而增加737系列数十年的单通道模型。随后,A321NEO由更新的平台基础推出,单通道模型中的优势彻底建立,并且由于A321 A321NEO的订单,Nache的顺序更为基本。

在相同程度的竞争中超出了金额。空中客车在2019年推出了A321XLR,虽然该模型是一个窄机的机器,但航程可以达到8700公里,靠近一系列远程宽机床,尤其是覆盖范围。

欧洲到北美,在欧洲到北美。737MAX系列由于737型平台历史悠久的历史悠久,因此在重复权衡的晚期推出,因此他已经在升级过程中重复,它也被埋葬了两次崩溃和全球停止。vapil。

事实上,在其他型号的产品线竞争中,两家公司没有产品达到如此“粉碎”的情况。黑暗流动实际上是波音已经意识到这一点,它已经在六年前早在早期颁发了A321neo竞争的型号。在后来,它逐渐在外面的世界(NMA)概念中提出了一个新的和中型飞机,虽然这绝不是正式确认的模型,但在波音内部和相关渠道中披露的信息非常认真考虑如此 一个计划。

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然而,这种云山悬停的新模型发展计划经历了许多对官方“取代”的变化,竞争对手这些年来迈出了一步。这是窄体机和宽体之间的一步。市场份额,即使是市场的疫情回调是在这个领域慢慢涂抹,以彻底控制这一领域的情况,并使波音成为可嘲笑的狂热汽油。由于波音开始完全“舔袋子在战斗中轻轻地舔袋子”,波音是完全完整的,然后在解决737MAX的技术问题后恢复生产和交付,以及在美国联邦航空管理局增加787种生产的问题 并且将更多在大777倍的模型交付时间延迟后,可以说波音已经开始进入“停止后退”的新循环,所以完全消除了心脏“病变”,推出了可以竞争的产品 随着A321NEO系列将成为未来的“中间市场”在越来越乐观的可能性。

但大问题是,波音在17年内没有推出一个新的模型。最后的新型号787系列是一系列供应链,由于全球桶制造商在研究期间的全球总组装的全新型号。

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问题,产品发布时间已经延长多次,后来,它也发生了由于电池自燃而停止的问题,这也是对研发的恐惧似乎有恐惧。虽然Dave Calhoun,Dave Calhou没有明确录取,但几乎清楚地暗示“中间市场”的新模型研发计划仍在加工中。关于这个新的模型计划由外界叫做NMA,最靠近公开推出的757和767次客运飞机在2019年初推出,座椅底座分别为225和275。

模型。其中,757是由于配置和座椅接近A321系列模型,一旦展望波音已经在2004年停止生产,并拆除生产线的行为是一个错误,使A321NEO高歌曲运行前进。竞争对手737MAX10的销售只有四分之一的前者,没有办法造成威胁。

然而,737MAX停止飞行和该计划未推出的一系列变体,波音一直忙于各种危机和解决历史遗产。研发 然而,随着航空运输产业“在影响前恢复解放”品牌品牌“秩序战争”的压力和盲目决定性。

但对于波音,即使您已经决定启动NMA项目,至少从目前的所有方面的性能中,似乎继续响应空中客车A320NEO升级时存在的鼠标的两端。决策方法。它是新的单通道模型或升级的旧737平台的开头。重复的秋千最终能够与“花钱办公室”的想法告诉市场,以决定公司的“花钱办公室”。

如果它不是“几个世纪老商店”家,而且在商业航空史上良好的声誉,它也是缺乏竞争的中继飞机市场的“双寡头”模式。这一品牌在长江上逐渐消失,如同成长的许多其他名字。editor in charge: Huang xing里editor: Han封.。

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